|
| |||||||
Motor/Teknik Bilgiler icinde İlk hareket yÖntemlerİ konusu , İlk Hareket Yöntemleri Diesel motorlarında silindirlere emilen veya doldurulan havanın sıkıştırılması, basınç ve sıcaklığının yükseltilmesi ve püskürtülen yakıtın yakılabilmesi ve sonuç olarak işin elde edilmesi krank milinin dönmesine veya ilk ...
 |
|
|
LinkBack | Seçenekler | Stil |
12-27-2009, 22:44
|
#1 | ||
|
SİTE KURUCUSU
|
İlk Hareket Yöntemleri
Diesel motorlarında silindirlere emilen veya doldurulan havanın sıkıştırılması, basınç ve sıcaklığının yükseltilmesi ve püskürtülen yakıtın yakılabilmesi ve sonuç olarak işin elde edilmesi krank milinin dönmesine veya ilk harekete bağlıdır. Bunu sağlayabilmek için iki önemli etkene gerek vardır. Bunlardan birincisi motorun ilk hareket devir sayısı ve ikincisi ise kompresyon oranıdır. Eğer motor ilk hareket sırasında çok küçük bir devir sayısında döndürülürse; sıkıştırma kursunda piston segmanları, eğzos ve giriş subaplarından kaçınılmaz kaçaklar oluşur. Bu kaçaklar sıkıştırma sonundaki basınç ve sıcaklığın düşmesine yol açar. Bu sıcaklık yakıtın yakılmasıyla doğrudan ilişkilidir. Diğer taraftan sıkıştırma kursunun zaman olarak süresi çoğaltıldığında, silindir ve yanma odası duvarlarında sıkıştırılmış havanın ısı kayıplarıda büyük olur. Bunun sonucu hava sıcaklığı yine azalır. Bu bakımdan dizel motorları için ilk hareketi, dolayısıyla yanmayı kolaylıkla sağlayabilmek için en az 1000 devir sayısı gereklidir. İlk hareket devir sayısı dizel motorunun türüne, ölçülerine ve motorun çevresindeki havanın sıcaklığına bağlıdır. Bazen piston seğmanlarının büyük kaçaklar oluşturması nedeniyle, motor ilk hareketde çalışmayabilir. Böyle motorların ilk fırsatta bakımı yapılarak normal kompresyon sağlanmalıdır. Eğer dizel motorunun kompresyon oranı yeter miktarda yüksek değilse sıkıştırma kursu sonunda havanın sıcaklığı tutuşma için çok yüksek olacaktır. Yatakların aşınması, pistonun yanma odası hacimini büyütmesine ve dolayısıyla kompresyon oranının azalmasına neden olur. Supap hareket mekanizmalarındaki aşınma nedeniyle emme subapının kapanmasındaki gecikme veya subap taymingindeki başka bir hata da kompresyon oranının küçülmesine neden olur. Dizel motorları; * El ile * Elektrik Motoru ile * Yardımcı bir benzin motoru ile * Basınçlı hava ile * Basınçlı yağ ile Marş Motoru İle Genel olarak, hareketsiz bir dizel motorunun krank milini döndürerek onu ilk hareket hızına eriştirecek güç, o motorun gücünün %10'undan biraz daha küçüktür. Elektrik enerjisi ile ilk hareket sistemi; * Batarya veya akü * Doğru akım (DC) elektrik motoru * Elektrik motoru ile dizel motor arasında mekanik bir bağlantı * Şarj dinamosu * Elektrik devresini tamamlamak için gerekli kablolar, teller ve siviçlerden oluşmaktadır. Elektrik enerjisi akü bataryalarında depolanır ve oralardan kolaylıkla çekilebilir olması nedeniyle, bu tür ilk hareket sistemlerinde doğru akım (DC) kullanılır. İlk hareketten sonra akümülatör, diesel motorundan hareket alan bir dinamo tarafından şarj edilir. Akü Bataryası Küçük güçlü, yüksek devirli diesel motorları için akım kaynağı olarak kullanılan akü bataryaları, genellikle 12, 24 voltluk ve 60~150 AH'liktir. İlk hareket veya marş motoru seri ve çoğu zaman ağır görev türünden olan bir doğru akım elektrik motorudur. Bilindiği gibi, seri motorların ilk hareket torkları(momentleri) son derece yüksektir. Bu nedenle marş motoru olarak daima seri motorlar kullanılır. Bunlar kısa süre içinde örneğin bir kaç saniye için %100 aşırı yükü taşıyabilirler. İlk hareket sırasında çektiği büyük miktardaki akım nedeniyle marş motorunun endüvi sargıları aşırı şekilde ısınır. Motoru aşırı ısınmaya karşı korumak amacıyla, devreye manyetik olarak çalışan bir kontrol cihazı yerleştirilir. Böylelikle akım verdiği halde motor 15 saniyeyi aşan bir süre içinde çalışmaz ise manyetik kontrol cihazı onu devreden çıkarır. Marş motorları kısa bir süre için maksimum güç verecek şekilde yapılmaktadırlar. Bu nedenle 30 saniyeden uzun süre çalışmamaları gerekir. Mekanik Bağlantı Marş motorunun çalıştırılması için batarya, kontak anahtarı, selenoid bobin (Marş Otomatiği) ve sözü edilen kısımları birbirlerine bağlayan kalın, izoleli kablolara ihtiyaç vardır. Akım, kontak anahtarının kapatılmasıyla önce selenoid bobine gelir. Devreyi kapatan marş otomatiği, elektrik motorunun dönmesine neden olur. Marş motoru diesel motora iki ayrı dişli yardımıyla temas eder. Bu dişlilerden küçük olana piyon dişli, marş motorunun mili üzerinde büyük dişli ise volanın çevresindedir. Motorun büyük bir bölümünde <> veya benzeri otomatik hareketli dişli mekanizmaları kullanılır. Mekanizma elektrik motoru miline esnek kaplin ile bağlanan sonsuz vida şeklinde bir başka mil ile, bu mil üzerinde hareket edebilen bir pinyon dişliden oluşmaktadır. Sonsuz vida şeklindeki mil, pinyon dişlinin içinde döndüğünden onu iter ve volanın çevresindeki dişlilere temas ettirir. Böylece güç, diesel motorunun krank miline aktarılmış olunur. Dizel motoru hareket ederek çalışmaya ve güç üretmeye başlayınca, volan dişlisinin ani olarak yükselen çevre hızı nedeniyle, pinyon dişli sola doğru itilerek orjinal veya ilk durumuna gelir.
__________________
| ||
|
|
|
|
| Bookmarks |
| Seçenekler | |
| Stil | |
|
|
Benzer Konular
|
||||
| Konu | Konuyu Başlatan | Forum | Cevaplar | Son Mesaj |
| Motor elemanlarinin tanitilmasi | MUZO | Motor/Teknik Bilgiler | 0 | 12-27-2009 22:43 |
| Sürücü Adayları için Ehliyet Dersleri ve Bilgileri | MUZO | TRAFİK/EĞİTİM | 2 | 12-27-2009 17:54 |
| Otomobil Markalarının Tarihi | MUZO | Güncel Haberler | 2 | 12-27-2009 13:05 |
| Gezegenler - Satürn | MUZO | Coğrafya /Uzay bilimleri | 1 | 12-26-2009 14:24 |
| Rainbow Projesi (Rainbow Project) - İlk Işınlanma Deneyi | MUZO | Coğrafya /Uzay bilimleri | 0 | 12-26-2009 11:25 |
İlk hareket yÖntemlerİ
Normal
